NX200T基础赛道整备，惊涛骇浪，把绝对舒适的大

大凌大凌都应该知道凌志的本质是乘坐，是绝对舒适的存在。不过这款大凌车主却能惊涛骇浪，刚把绝对舒适的大凌开下了赛道。

凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前脸，再配上全车Tom's包围属于侵略性过度明显。

凌志本身是大叔车的代号，可是后期的外观却越做越激进。这里说的激进，却又不想某车厂盲目前卫，而是进取中对各种细节精致度的把控，一如以往的凌志水平那种。

其实现在很多车主对车外观升级，并不是说要达到某种目的，支持某种文化或者证明一些态度，纯粹是因为闷了，想换个心情罢了。正如香港接头的丰田海狮或者埃尔法，来自不同阶层的车主，其实都会有这种想法：“不改，不舒服！”

当然，除了包围外观，胎铃避震排气，小三样早已齐全。通过第一次下赛道玩耍，车主不单止动力不足，刹车系统才是真正的安全威胁。毕竟车，太重了。

内饰的平淡跟外观的激进形成反差。要明白，内饰永远是面对着自己的一面，太过有个性反而容易厌倦，毕竟是给自己，日日相对的东西。好用，顺手，舒服，而且从手感，触感，以及气味上获得满足，才是好内饰的核心所在。

2.0T引擎输出238匹马力，但这个体重也算小马拉大车。不过既然本心是豪华车，可以达到人家日常出力30%舒服，我日常出力80%，同样舒服的效果。

电容整流器，马力提升？不存在的，车主显然更看重情怀。

配对后包围的四出排气系统，样子很凶，但实际很温和。

这就是被车主投诉的原厂刹车，大家都会立马发现问题，有点小……而车体过重，赛道大直道根本刹不住。

已经改装了台湾SF绞牙避震，以及李子串修正拉杆。这套避震在所有台湾绞牙的口碑中，不无例外的说它非常舒服，所以也算适合大凌。

来自MMX的19寸轮毂，讲真，这个轮外径，想有点力都几乎不太可能了。笔者其实有更有效的赛道建议，那就是用小尺寸小外轮径的半热熔级别轮胎，可能会比较丑，而且里程表也会偏差，但真心有效。

车主对刹车的升级，地一样是油管。升级了钢喉金属油管，可以承受更高的抗压力，对于暴力制动的脚法，其实区别非常之大。尤其是日系车的助力泵都偏大，效果更加明显。

原厂光滑的碟片厚度所剩无几，于是升级颜值极高的皮卡丘碟盘系列。但是，升级碟盘除了可以获得更高的硬度去对抗更好的制动力以外，闪电纹路设计也可以对应搭配更高性能的刹车片。毕竟，性能好的刹车片都会产生巨大的粉量，必须搭配带纹路的碟盘去排除粉末。

前刹车片选择了可以干到600度的毅丰蓝皮，对应重车型的街道性能皮。而后刹车片则使用稍微低温的绿皮即可，耐高温值为450度。

理论上原厂刹车片因该非常耐磨的，不知车主是如何做到的呢？

虽然目前的预算并不允许车主直接上高性能刹车卡钳套件，但是原厂自带的单向双活塞卡钳，制动力并不会太弱。选配了钢喉，高温刹车片以及闪电皮卡丘刹车盘之后，应付小运动一把绝无问题。

搞完这些，看来车主是还没有放弃把这辆马力仅比飞度大一些的大凌开下赛道。讲真，有时候开着代步车，看着别人整备这整备那，我却开着空调听着歌，舒舒服服的任由赛道里被超车，我却暗自体验属于自己的操控感以及从容，心中毫无波澜……

讲真，知道车绝对可靠，享受的只是安逸的过程，这可能也是一种乐趣吧！

文章来源：《中国普外基础与临床杂志》 网址: http://www.zgpwjcylczz.cn/zonghexinwen/2021/0503/499.html